HVIS MAN SÅ STARTER , historien fra Prøve 1, hvor teamet får bølle bank med 19 sekunder, så er man ligesom i gang. Dog fik de reduceret tidstabet anden gang prøven skulle køres til kun 2 sekunder.

MIKKEL NJOR , ’det var første gang at jeg skulle gøre på grus, og det gik faktisk udmærket, men bilen var absolut ikke klargjort til dette. Bilen er lav og hård og grusvejene var hård mod Swiftens bund, der har vi noget at arbejde med i at få Suzuki’en bygget om til en egentlig rallybil, den kørte fint nok på gruset, men afskærmning af tank, udstødning og bremser skal der i hvert fald kigges på’.

’På SS4 og 8 får vi bank med hhv. 20 og 10 sekunder, men der er vi undskyldt, da bilens bremser er grund i tidstabet her, her måtte vi køre ’safe’ da bilens bremser ikke fungerede optimalt overhovedet. Og på SS6 havde vi et ’moment’, men fik den reddet med sindssyg høj puls efterfølgende’.

PÅ DE REELLE , asfalt prøver er teamet hurtigst, og det selvom de denne gang kørte efter løbets sikkerheds noter.
_ Ingen tvivl om at skal det være optimalt så skal de lave deres egne noter, det gjorde de til DM2 på Falster, og det fungerede klart bedre.
_ Koncentrationen og forberedelserne under notekørslen er bedre og skarpere, når man laver sine egne noter, det har teamet i hvert fald fået med i ballasten fra dette løb.

TILFREDSE , med egen indsats og slutproduktet, når det tages i mente, at gruset var Mikkels ilddåb og bilen skal bygges mere om, den er stadig for meget banebil, men så er de manglede 26 sekunder også tålelige – teamet lærer meter for meter, prøve for prøve mere om hvad rally er og står af, det fik de i hvert fald en smagsprøve på i dette rally i og omkring Tarm og Skjern.

/Allan POST