Der var også den pinagtige parantes i 1981 og 82, hvor man kørte på parkeringspladsen ved kasinoet Ceasar's Palace. Det var vel strengt taget også et byløb, dog uden at være et gadeløb. Af paranteser var der også løbet i Dallas i 1984. At køre i Texas midt på sommeren var måske ikke så klogt - asfalten boblede op og Nigel Mansell kollapsede mens han var ved at skubbe sin bil over målstregen, på grund af dehydrering. Finske Keke Rosberg var vokset op med sauna og befandt sig fint i varmen - og vandt løbet.

Gadeløb har en sær fascination. Der er noget selvmodsigende ved de monstermaskiner, der fræser gennem de snævre gader i en by. Der er noget sjæl ved en bybane, som der ikke er ved en motodrom. I Baku lover de den hurtigste bybane. Og hastighed er i den grad blevet et plusord. Næste år bliver vi også lovet hurtigere biler. Men hastigheden er egentlig uinteressant. Hvis løbet er tæt og spændende, er hastigheden egentlig ganske uinteressant.

Om løbet i Baku bliver interessant, må vi vente til søndag eftermiddag med at se. Men lad os dog være positive - en kedelig bybane er som regel (Valencia undtagelsen) bedre end en kedelig racerbane! En spændende bane, er en spændende bane, uanset hvor den ligger.

Mercedes vandt ikke i Spanien - og det markerede så et vendepunkt for Nico Rosberg. De to næste løb har for hans vedkommende været ganske forglemmelige. Det er ikke godt, slet ikke når Hamilton så vinder dem begge to. Men det er værd at bemærke at sejrene måske nok stadig vælter ind, er de mere en konsekvens af omstændigheder end resultatet af en total overlegenhed. I Monaco var det Red Bull der fuckede op, mens Ferrari også selv ødelagde deres chancer i Canada.

Det fortæller tre ting: De andre biler er blevet konkurrencedygtige - og der er stadig mulighed for at få et spændende VM hvis de lige får snøvlet sig sammen og ikke laver fejl. For det andet er det tydeligt at Mercedes er bevidste om at de andre er kommet tættere på. Og i den sammenhæng - det tredie vi har lært: Mercedes er stadig sultne og skarpe. Efter flere års succes ses det ofte, at et team glemmer hvordan man nogle gange ikke bare kan forlade sig på overlegenhed, men også skal gribe chancen når den er der. Det gør Mercedes stadig - de er ikke blevet dovne. Dermed sagt, at de andre ikke skal satse på mange fejltagelser fra tysk side.

Mercedes er ikke pludselig den anden eller trediebedste bil i feltet. Det er stadig den bedste pakke, der kører rundt der, men de andre er kommet tæt på. Lad os håbe at vi Baku får set lidt mere til dette

Silly Season er så småt ved at gå i gang. Lige nu er den mere silly end substantiel. Massa har i brasilianske medier været rygtet alle mulige steder hen. Ingen tvivl om at han måske gør klogt i at kigge efter en anden arbejdsgiver næste år - han er bare ikke hvad han har været. Rygtet har sat ham i forbindelse med Renault, hvor han skal være med til at bygge teamet op. Som teamopbygger har han ikke meget på CV'et. Han har en masse rutine og hans relativt begrænsede talent har bragt ham langt, men hans profil passer overhovedet ikke på Renaults planer.

Bottas rygtes stadigvæk til Ferrari - men listen af potentielle Ferrari kørere er efterhånden ret lang: Grosjean, Bottas, Perez, Ricciardo, Rosberg og, nå ja, Gutierrez. Sidstnævnte behøves nok ikke trække eventuelt andre forhandlinger ud fordi han venter på et opkald fra Maranello. Der er jo faktisk også muligheden for at de beholder Raikkonen et år til. Finnen er ikke hvad han har været, men han trives godt med Vettel, og så lang tid man faktisk er i tvivl om hvem der skal afløse ham, giver det måske mening at beholde det man kender.

Martin Møller-Thomsen