Mellemaccelerationer er, med et moment på 340 Nm, også noget der foretages med et overbevisende sug, stort set uanset hvilket gear, der er aktiveret.

Og det bedste af det hele er, at det sker med et særdeles moderat forbrug af den stadig dyrere diesel. Selv ved den ellers så brændstofslugende motorvejskørsel, meldte bilens computer om et forbrug der lå mindre end 10% fra de officielle 20,4 km/l ved blandet kørsel. Det er på en eller anden måde også en form for ”fart med fornuft”.

Når jeg har nævnt motoren, må jeg også rose bilens 6-trins gearkasse, hvor selv 6. gear passer som hånd i handske til danske hastighedsgrænser. Det er absolut en positiv afvigelse fra den aktuelle tendens med lidt for langbenede gearinger.

På den baggrund er det lettere at bære over med savnet af forgængerens rat med fast nav, selv om det var en detalje, jeg var meget begejstret for i en tid, hvor rattet forsynes med flere og flere betjeningsknapper.

I det hele taget er C4, som mange anden generations modeller uanset mærke, blevet lidt mere mainstream end forgængeren. Den er på mange områder en bedre bil end forgængeren, men måske også lidt mindre ”klassisk Citroën”. Med det mener jeg, at den virker lidt mindre innovativ i sit design, men det er muligvis lige så meget et udtryk for min personlige puritanisme.

Den righoldige liste over standardudstyr omfatter blandt andet ESP med intelligent traction control, aircondition, fartpilot og hastighedsbegrænser, så på den baggrund virker prisen på godt kr. 300.000,- rimelig.

Citroën C4 HDi 150 (Foto: Ib Trebbien)

De nøgne fakta

Model	Citroën C4 HDi 150
Type	5-dørs hatchback, 5 pladser
Motor	1997 ccm turbodiesel, 4 cyl., 150 hk ved 3,700 o/m, 340 Nm ved 2.000 o/m.
Transmission	6 trins manuel gearkasse, forhjulstræk
Undervogn	For: McPherson. Bag: Compoundaksel
Maks. hastighed	207 kmt
Acc. 0-100	8,6 sek.
Officielt forbrug	20,4 km/l. ved blandet kørsel
Årlig grøn afgift	Kr. 3220,-
Aktuel pris fra	Kr. 303.290,- plus levering