Sammenlignet med den mindre 3-serie er 5’eren lidt af en flyder. Den er større, mere konfortabel og appellerer ikke på samme måde til sportslig kørsel. Men det er det en ren fornøjelse at cruise ud ad både motorveje og landeveje i denne bil.
Med 184 hk og et moment på 380 Nm er der kræfter nok, og den 8-trins automatgearkasse skifter blødt og fuldstændig umærkeligt. Men i iveren efter at reducere brændstofforbruget er BMW faldet for fristelsen, at lade automatikken skifte lige lovlig tidligt, så motoren ofte lyder lidt anstrengt og knurrer efter flere omdrejninger. Ikke alvorligt, men nok til, at det opleves generende.
Til gengæld holdt vi uden problemer et gennemsnitforbrug på 15,6 km/l under testen, som omfattede en hel del motorvejskørsel. Ganske flot for en bil med de kræfter og 1700 kg på vægten.

BMW holder stadig fast i baghjulstræk (eller firehjusltræk) og tak for det. Det tilfører deres biler en køredynamik, som er stærkt vanedannende, selv i de større og mere komfortorienterede modeller.
Men en tur på bagsædet i 520’eren minder mig om en af konceptets ulemper: det stjæler benplads fra den bagsædepassager, der får pladsen i midten, så til længere ture bør man opfatte en 520’er som en rummelig 4-personers.

Man vænner sig hurtigt til 520’erens komfort og kvalitet, og det er en bil, som langsomt forfører en. På den anden siden morede jeg mig mere i den mindre og billigere BMW 320d Efficient Dynamic, så den er stadig min tyske favorit.

. (Foto: Ib Trebbien)

De nøgne fakta:

Model	BMW 520d
Type	5-dørs Sedan, 5 pladser
Motor	1995 ccm turbodieselmotor, 4 cyl., 184 hk ved 4.000 o/m, 380 Nm ved 1.900 – 2.750 o/m..
Transmission	8 trins automatgearkasse med Steptronic, baghjulstræk
Undervogn	For: Tværsvingarme. Bag: Multilink
Maks. hastighed	225 kmt
Acc. 0-100	8,1 sek.
Officielt forbrug	19,2 km/l. ved blandet kørsel
Årlig grøn afgift	Kr. 3220,-
Pris fra	Kr. 744.607,- plus levering