| Blandt bilproducenter er der stor prestige i at have lave omgangstider på den hårde og krævende bane, der med sine 172 sving og konstante ændringer i hældning og stigning regnes for det absolut ultimative blandt racerkørere og entusiaster. Banen, der køres med en gennemsnitshastighed på ca. 165 km/t, giver ingen plads til fejl, da autoværnet langs størstedelen af banen er placeret ganske få meter fra asfaltkanten og således er det også typisk specialister, der har kørt 10.000 omgange eller mere der normalt får det optimale ud af en baneomgang.
(Foto: Jan Kaiser)
Adskillelige steder på banen letter bilen med alle fire hjul med over 200 km/t - et af stederne med 240 km/t, tophastigheden er tæt på 295 km/t, berømte og berygtede kombinationer som Flugplatz, Fuchsrohre, Lauda Links (svinget var Niki Lauda kørte galt og blev voldsomt forbrændt), Hohe Acht, Planzgarten samt Karrusel med oplagte sving, kræver det ypperste af køreren og næsten alle sving er såkaldte "blinde" sving, hvor man ikke kan se udgangen på svinget og derfor er det endnu vigtigere at kunne banen udenad, hvilket altså kræver mange omganges træning.
Der er en grund til at denne bane har den største respekt hos alle racerkørere uden undtagelse. Derfor var det imødeset med stor spænding, da Jan Magnussen, med under 50 omganges erfaring på banen, skulle forsøge at slå banerekorden for serieproducerede sportsvogne.
Udover forsøget på at opnå banerekord, var General Motors også interesseret i at få input og forslag til ændringer til deres Corvette C6 Z06 fra en af deres professionelle racerkørere.
Jan Magnussen brugte første dag til at få banen ind under huden ved at træne i Corvette C5 Z06 samt en Corvette C6. Stille og roligt fik Jan Magnussen arbejdet omgangstiderne ned, så han var klar, da banen dagen efter var lukket for øvrig adgang og stillet til hans rådighed mellem klokken 7 og 8 om morgenen. Med den lange omgang, var det begrænset hvor mange flyvende omgange Le Mans vinderen ville få til sin rådighed, så der blev gået til stålet fra start i den blå Corvette C6 Z06 med mere end 500 hestekræfter.
Målet var at komme under 7 min. 43 sek, rekorden som Porsche, var indehaver af. Efter fire forsøg kørte Jan Magnussen en omgang på 7 min. 42,9 sek. til stor jubel og glæde for de tilstedeværende medarbejdere fra General Motors.
Corvette C6 Z06 - og Jan Magnussen - har dermed rekorden for serieproducerede sportsvogne, med en tid, der kun overgås af de såkaldte superbiler, der koster op til 10 gange så meget som en Corvette.
(Foto: Jan Kaiser)
Jan Magnussen var naturligvis glad for sin seneste Corvette succes.
"Det viser General Motors commitment til Corvette C6 Z06, at de ønsker at bruge en racerkører frem for en af deres sædvanlige testkørere, til at være med til at udvikle på deres bil og til at forsøge at slå rekorden. Jeg er utrolig stolt over - og helt vild med - at de valgte mig blandt alle deres racerkørere. Jeg var ikke i tvivl om, at det var en stor opgave jeg var sat på. Nordschleife er en skræmmende bane og det var en kæmpe udfordring, at skulle slå den rekord. Banen kræver den største respekt og ydmyghed, for der er ingen plads til afkørsler på den bane. Men samtidig er man absolut nød til at køre til grænsen, for ellers giver det straks udslag på tiden. Det er svært at få ud af hovedet, at der ikke skal meget til, før det kan gå rigtig galt. Derfor var det også en kæmpe triumf for mig personligt, at kunne sætte tiden og jeg er glad for at Corvette har sat alle de forskellige supersportsvogne til vægs". |
